大零号湾图书馆活动报道：【周周讲科普】探寻深海，中国科考船到底有啥“绝活”

       8月5日，主讲嘉宾中国船舶集团第七〇八研究所高级工程师陈英、曹大秋带来了“探寻深海，中国科考船到底有啥‘绝活’”主题讲座，介绍我国科考船研制取得的辉煌成绩，激励广大青少年投身到海洋科考船建设事业中。

       海洋科考具有重要的社会效益和经济效益，是认识海洋的根本途径，也是海洋科学发展的必由之路。海洋总面积约3.6亿平方千米，约占地球总面积的71%，其平均深度约3800米，深度大于3000米的海洋占总海洋面积的75%。海洋是人类资源的宝库，有着无限的开发潜力，建设海洋强国，必须走向深海。

       海洋科考船是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶，可分为综合科考船、专业科考船和特种科考船。

       综合科考船具备多个海洋调查领域的同步观测、样品采集和处理能力，具有多学科、多功能、多技术手段等特点。

       专业科考船一般指针对海洋科学中的某一类或某几类学科进行专门调查和研究的科考船。包括有地球物理勘探船、水声调查船、渔业调查船、气象观测船、钻探船等。

特种科考船包括有航天测量船、潜水器母船、极地科考船、考古船等。

       进入21世纪以来，我国海洋科学事业发展达到阶段性高峰，国际交流频繁，各型科考船全面开花，国内陆续建造了一批先进海洋科考船，下面为大家介绍三艘我国科考船的创新船型。

       “海洋六号”是我国首次自行研发成功的天然气水合物综合调查船，是国内第一艘拥有自主知识产权的地质调查船，它的研制成功标志着我国海洋地质调查装备步入国际先进行列。

       “实验1”号是我国第一艘2000吨级以上大型小水线面双体船，耐波性能优良，稳性好。在11级台风和6级海况下仍可正常航行和工作。“实验1”号能满足在近海、远洋进行水声、海洋物理、海洋生物、海洋化学、海洋地质、海洋大气环境等多学科、交叉学科和综合科学考察研究需求。

       “中山大学”号，该船首次采用了直流母排+储能蓄电池的配置，能够有效降低柴油机燃油消耗和废气排放、动态调节电网能量，快速抑制电压波动，从而提高能量利用率和电能质量。电池系统的引入能起到削峰填谷和为超静音工况单独供电的作用，保障科考数据釆集和处理的精度。

       除了上述提到的三艘创新船型外，我国海洋科研在船型尺度方面、设备应用方面和其他先进技术方面（如动力定位技术、通信导航技术和声学探测技术等）都进行了更深入的研究，精进造船技艺，为建造一流的海洋科考船而努力奋斗。

       在讲座的尾声，曹大秋为小朋友们讲述了中国造船界泰斗张炳炎的故事。

       1971年，张炳炎开始参与设计我国万吨级远洋调查船“向阳红10”号。这是一艘集海洋调查船、气象船和通信船三种不同类型的专用船功能于一体的“怪物”船，张炳炎成功将相互干扰的大型气象收讯系统和大功率短波通讯系统并于一船，成为当时的世界首例。“向阳红10”号上的实验室有近百间，仪器设备近9000台，还有一架“超黄蜂”型直升机，对平衡能力的极高要求是远洋船设计时要面临的一个巨大技术难题。张炳炎利用液压系统攻克了难关，使其能在12级大风浪中平稳航行。1984年，“向阳红10”号满载着探险队员从上海港出发，首次在南极大陆建立起中国“长城”考察站，开创了中国第一次以自己设计建造的船舶输送人员装备赴南极考察的历史。

       在互动环节，小朋友们都积极地向陈英询问有关深海科考和科考船的相关问题。一位小读者想知道在南极深海科考会不会影响当地的生态环境？对此，陈英解释道，各国针对南极科考会制定相应的公约条款，确保在不破坏当地生态的情况下进行深海科考工作。